AdBlue (Harnstofflösung) ist das, was die Euro-VI-Konformität ermöglicht. Der AdBlue-Filter hält den SCR-Injektor sauber. Wer ihn auslässt, tauscht den Injektor, zum zwanzigfachen Preis des Filters.
AdBlue reagiert empfindlich auf Verunreinigung. Staub, biologisches Wachstum und Kristallisation können die feinen Düsen des Dosiermoduls verstopfen. Der Filter sitzt zwischen Tank und Injektor und entfernt diese Verunreinigungen, bevor sie die Düse erreichen. Ein verstopfter Injektor löst eine Emissionsstörung aus, die den Lkw aus dem Verkehr nimmt.
Die meisten Hersteller geben 200.000–250.000 km oder alle zwei Jahre an, je nachdem, was zuerst eintritt. Staubige Einsätze oder schwankende AdBlue-Qualität rechtfertigen ein engeres Intervall. Der Filter ist billig genug, dass die konservative Vorgabe sich praktisch immer rechnet.
Eine ISO-22241-konforme AdBlue-Quelle ist ebenso wichtig wie der Filter. Off-Spec-Harnstoff verschmutzt Filter und Dosierdüse. Bei Lieferantenwechsel das Konformitätszertifikat prüfen. Auch die Lagerung zählt: Über 30 °C zersetzt sich AdBlue, unter -11 °C kristallisiert es.
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