El AdBlue (solución de urea) es lo que hace posible la conformidad Euro VI. El filtro AdBlue mantiene limpio el inyector SCR. Saltarlo significa cambiar el inyector, al veinte veces el coste del filtro.
El AdBlue es sensible a la contaminación. Polvo, crecimiento biológico y cristalización pueden obstruir las boquillas finas del módulo dosificador. El filtro se sitúa entre el depósito y el inyector y retiene esos contaminantes antes de la boquilla. Un inyector obstruido provoca un fallo de emisiones que deja el camión parado.
La mayoría de fabricantes especifican 200.000–250.000 km o cada dos años, lo que llegue antes. Apriete el intervalo si el entorno es polvoriento o si la calidad del AdBlue varía. El filtro es lo bastante barato como para que el intervalo conservador casi siempre se pague solo.
Una fuente de AdBlue conforme con ISO 22241 importa tanto como el filtro. Una urea fuera de especificación ensucia filtro e inyector. Si cambia de proveedor, revise el certificado de conformidad. El almacenamiento también cuenta: por encima de 30 °C el AdBlue se degrada, por debajo de -11 °C cristaliza.
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