L'AdBlue (solution d'urée) est ce qui rend la conformité Euro VI possible. Le filtre AdBlue garde l'injecteur SCR propre. Le sauter, c'est remplacer l'injecteur, pour vingt fois le prix du filtre.
L'AdBlue est sensible aux contaminants. Poussières, croissance biologique et cristallisation peuvent obstruer les buses fines du module de dosage. Le filtre est intercalé entre le réservoir et l'injecteur et retient ces contaminants avant la buse. Un injecteur bouché provoque un défaut d'émissions qui immobilise le camion.
La plupart des constructeurs préconisent 200 000–250 000 km ou tous les deux ans, le premier des deux atteints. Resserrez si l'environnement est poussiéreux ou si la qualité de l'AdBlue varie. Le filtre coûte assez peu pour que l'intervalle prudent se rentabilise presque toujours.
Une source d'AdBlue conforme à l'ISO 22241 compte autant que le filtre. Une urée hors-spec encrasse à la fois le filtre et la buse de dosage. En changeant de fournisseur, vérifiez le certificat de conformité. Le stockage compte aussi : l'AdBlue se dégrade au-dessus de 30 °C et cristallise en dessous de -11 °C.
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