Le filtre à air est le principal facteur de durée de vie moteur sur les engins lourds. En environnement poussiéreux (carrières, mines, chantiers de démolition) les filtres standards atteignent leur capacité d'accumulation en une fraction du temps prévu par le constructeur.
En conditions très poussiéreuses, un système deux étages (pré-séparateur cyclonique suivi de l'élément principal) retient plus de 90 % de la poussière avant le média. Le pré-séparateur fait le gros tri ; le filtre prend les fines. Sans pré-séparateur, le filtre se sature en heures.
Les indicateurs de colmatage sont mécaniques : quand la dépression d'admission dépasse le seuil, l'indicateur se déclenche. Changer le filtre selon l'indicateur, pas selon le calendrier. Un filtre propre changé sur calendrier coûte de l'argent ; un filtre saturé manqué coûte un moteur.
Certaines exploitations utilisent des pré-séparateurs à bain d'huile ou en mousse, lavables et ré-huilables. L'élément principal est à usage unique ; le souffler à l'air comprimé annule l'efficacité. Si le pré-séparateur est réutilisable, c'est là que doit aller l'effort de nettoyage.
D'autres articles arrivent bientôt.
← Tous les articlesDEMANDER UN DEVIS
Envoyez-nous une référence ou les données du véhicule ; disponibilité et devis sous un jour ouvré.
Ce site utilise des cookies strictement nécessaires et, avec votre consentement, des cookies analytiques qui nous aident à l'améliorer. Politique cookies · Politique de confidentialité