L'huile moteur est la sève des machines lourdes. Un mauvais filtre accélère l'usure ; le bon filtre allonge les intervalles. Trois points à régler, le reste suit.
La spécification d'origine impose la finesse de filtration, le tarage du clapet de dérivation, la membrane anti-retour et les dimensions. Une seule erreur et le filtre ne s'adapte pas ou n'assure pas la protection prévue. Les catalogues de correspondance sont des points de départ ; la fiche technique tranche.
De nombreux engins ont un filtre plein débit qui filtre toute l'huile, complété par un filtre de dérivation qui traite une fraction avec une finesse plus poussée. Les deux se changent ensemble. Sauter le filtre de dérivation est une économie qui coûte cher au moteur.
Le filtre se remplace à chaque vidange. En service sévère (forte poussière, démarrages à froid fréquents, ralenti prolongé) beaucoup de flottes passent de 500 à 250 heures. Un filtre saturé laisse passer de l'huile non filtrée. Pas cher à remplacer, très cher à oublier.
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